海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區(qū)。宋朝之前東海航線主要由寧波進(jìn)出港，南海航線則主要由廣州進(jìn)出港。下面知秀網(wǎng)小編就為大家?guī)碓敿?xì)的介紹，一起來看看吧!

南海航線

(一)阿拉伯主導(dǎo)期

絲綢之路的西端，無論是陸路還是海路，并不是現(xiàn)代所說的西方或西歐。羅馬帝國和漢朝之間也并沒有直接的商業(yè)往來，之間的往來，全通過阿拉伯等中間商進(jìn)行交易，西歐人想要獲得中國絲綢瓷器都要通過阿拉伯和威尼斯熱那亞商人。

中國史書稱阿拉伯帝國為大食國，在古老的七海航路上所有港口城市，基本上都有阿拉伯商人。

從地中海到中國南海，整個舊世界已知的海域內(nèi)都可以見到他們的船，大唐稱這些遠(yuǎn)來海船為“南海舶”、“西域舶”、“南蠻舶”、“昆侖舶”、“獅子舶”或“婆羅舶”，最常見的統(tǒng)稱為“波斯舶”。

宋朝中期之前，中國商人或僧侶出洋，乘的大都是“番舶”，直到宋中后期中國航海業(yè)超過阿拉伯世界才改變。

阿拉伯商人跨越遼闊的內(nèi)陸和海洋，在亞非歐三大洲之間運(yùn)送貨物。即使是后來大航海的歐洲人，他們的航海技術(shù)以及船只上配備的六分儀、羅盤，大多也是出自阿拉伯人。

在大洋上航行需要知道的航行的方向與船只的位置。這就需要中國的指南針和阿拉伯人的"緯度航行"技術(shù)。

中國靠指南針和地貌、水深等航海，屬于地文航行;阿拉伯人靠觀測星星進(jìn)行航行屬于天文航行，在海絲之路與阿拉伯人長期接觸后，取長補(bǔ)短，后來中國的航海就是觀測天象與看指南針結(jié)合了。

(二)中國主導(dǎo)期

宋朝中期前，朝廷對華商出洋并不鼓勵，甚至一度禁華商下海，屬被動型國際貿(mào)易，此時在廣闊的海洋世界，仍是阿拉伯商人們掌控著優(yōu)勢。

之后宋朝廷出于貿(mào)易營收依賴等原因開始支持鼓勵，國家和商業(yè)力量的合力，使得中國海商成功地參與到被阿拉伯壟斷的海洋貿(mào)易中，并超過他們，在此后幾百多年的時間里，開創(chuàng)出一個中國主導(dǎo)國際貿(mào)易的時代，并基本上壟斷了中國──印度的航運(yùn)。

《全球通史》中，對于中國宋元時期的世界圖景是這樣描述的：“宋朝期間，中國人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大的進(jìn)步，12世紀(jì)末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢。

宋元時期，中國的船只體積最大，裝備最佳;中國商人遍布東南亞及印度港口。中國的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，表明這一時間，中國在世界經(jīng)濟(jì)中居主導(dǎo)地位。”

宋元時代的歐亞大陸展開了前未所有的商品和技術(shù)交流。海洋四通八達(dá)，技術(shù)與市場、原料與商品、生活習(xí)俗與宗教信仰、思想與藝術(shù)彼此交流、相互影響，從東北亞的日本、高麗，到東南亞各地和印度沿海，乃至波斯灣和東非各港口，已經(jīng)形成了一個“小全球化”的活躍海絲貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

(三)蒙元主導(dǎo)期

元朝遼闊的版圖第一次與拜占庭接壤，第一次使歐洲人穿過阿拉伯人的帷幕與中國人直接交往貿(mào)易。海路陸路全暢通，馬可·波羅從陸路來海路回，并不是偶然的。

由于蒙元在中國實(shí)行民族政策分四等，漢人最低等，于是，主導(dǎo)權(quán)實(shí)際上落入在華的色目人手里，如泉州的阿拉伯蒲氏家族。元朝的興起使得歐洲人可以直接與東方進(jìn)行貿(mào)易。馬可波羅游記更深刻激起了歐洲人對黃金東方的熱烈向往，對以后新航路的開辟產(chǎn)生了巨大的影響。

元朝的崩潰，奧斯曼土耳其人的崛起再次在歐洲人的東面形成了穆斯林帷幕。這一切阻隔迫使歐洲人熱切尋找通往東方新航路、從而引發(fā)地理大發(fā)現(xiàn)和西歐大航海。歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)與文藝復(fù)興。

(四)西歐主導(dǎo)期

15世紀(jì)的西班牙、葡萄牙國家開始企圖繞過被意大利和奧斯曼帝國控制的地中海航線與舊有的絲綢之路，要經(jīng)由海路接通南亞和東亞，并希望能從中獲得比絲路貿(mào)易更大的利潤。

等到西歐航海先驅(qū)葡萄牙人繞過好望角，依靠武裝船隊(duì)打敗了往日與東方進(jìn)行貿(mào)易的自由無武裝的阿拉伯商人后終于來到南中國海時，鄭和下西洋剛停航不久，此時明朝正在海禁，鄭和船隊(duì)消失后在亞洲海域留下的權(quán)力真空，使遠(yuǎn)道而來的葡萄牙擴(kuò)張勢力所向無敵的控制海洋主導(dǎo)權(quán)發(fā)展貿(mào)易，葡萄牙船隊(duì)的到來是近代西方擴(kuò)張的開始。

一個西方為主導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)政治秩序?qū)㈤_始成型，東西方的強(qiáng)弱格局也將由此開始逆轉(zhuǎn)。

東北亞航線

東北亞絲綢之路是指中日兩國之間一衣帶水，水路交往十分方便。秦始皇為求長生不老丹派徐福率領(lǐng)童男童女船員百工數(shù)千人東渡日本已成中日佳話。

據(jù)日本古史記載，西漢時中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本。三世紀(jì)中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本隋代，中國的鏤空版印花技術(shù)再次傳到了日本。

隋唐時期，日本使節(jié)和僧侶往來中國頻繁，唐天寶年間鑒真和尚也經(jīng)海路東渡日本。

唐代，江浙出產(chǎn)的絲綢直接從海上運(yùn)往日本，絲織品已開始由禮物轉(zhuǎn)為正式的商品，正倉院則是貯藏官府文物的場所，已成了日本保存中國唐代絲織品的寶庫，其中的很多絲織品即使在大陸也很難見到。

最早宋代貿(mào)易憑證存于日本大宰府的公憑，這份宋代的官方證明文內(nèi)容是泉州客商李充于北宋崇寧元年到日本貿(mào)易的記錄。

中日航線上主要是中國商人占主導(dǎo)。唐宋時，中日往來緊密，元朝忽必烈兩度海征日本因臺風(fēng)慘敗，日本稱之神風(fēng)。明朝時日本是倭寇之亂的本營，也是中國海商海盜的聚集地。

朝鮮方向最早記載是自周武王滅紂，封箕子到朝鮮，從山東半島，遼東半島的渤海灣海港出發(fā)，到達(dá)朝鮮教其民田蠶織作。中國的養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)由此最早傳到了朝鮮，對日本絲織工業(yè)的發(fā)展起了很大作用。

通過東海航線，不僅中國的商品被源源不斷地輸往日本及朝鮮半島，中國文化隨之大規(guī)模地傳播到這些國家，包括儒家思想、律令制度、漢字、服飾、建筑，飲茶習(xí)俗等。中國文化對日本及朝鮮半島的倫理道德、政治制度、文學(xué)藝術(shù)、生活習(xí)慣、社會風(fēng)俗等方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。