大家對于輪船招商局的了解有多少呢?輪船招商局是晚清洋務運動的重要組成部分,是中國第一家自辦的民用輪運企業(yè),也是第一個采行“官督商辦”組織形式設立的民用企業(yè)。那在當時帶來了什么樣的影響呢?現(xiàn)在就和知秀網(wǎng)小編去了解一下吧!

1872年6月，李鴻章上奏《籌議制造輪船未可裁撤折》提出不僅要建造兵船，更應建造商船，設立民用商業(yè)運輸企業(yè)，要建立可用機器生產(chǎn)的煤礦、鋼鐵企業(yè)。不論是從增強國力，還是從以商養(yǎng)戰(zhàn)的角度看，李鴻章所代表的洋務派，終于艱難地創(chuàng)辦了現(xiàn)代工業(yè)與實業(yè)。民用輪船公司就是李鴻章的一項重要致富項目，“養(yǎng)船練兵”兼得。12月23日，他再次向朝廷呈上《試辦輪船招商局折》，不久即被批準。當時“各口岸輪船生意已被洋商占盡。華商領官船另樹一幟，洋人勢必挾重以傾奪”，所以“須華商自立公司，自建行棧，自籌保險”，要由“熟悉商情、公廉明干、為眾商所深信”的人出面主持。

創(chuàng)辦輪船招商局，首先要打破外國輪船公司壟斷中國沿海和長江的航運局面。由于利益巨大，所以許多洋行經(jīng)營航運業(yè)務，但最主要的是美商旗昌、英商太古及怡和這三家輪船公司，它們資金雄厚，壟斷了中國的航運業(yè)務。在它們的擴張下，中國舊式船運業(yè)遭到了致命打擊，以前曾經(jīng)盛極一時的沙船業(yè)瀕臨破產(chǎn)。在這種情況下，創(chuàng)辦輪船招商局，可以說是符合中國航運和民族經(jīng)濟發(fā)展趨勢的明智之舉。李鴻章在給同僚的信中寫道:“我既不能禁華商之勿搭洋船，又何必禁華商之自購輪船?以中國內(nèi)洋任人橫行，獨不令華商展足耶?”由于中國素來的“抑商”傳統(tǒng)，再加上朝野反對新式機器生產(chǎn)的保守力量十分強大，政府禁止商人創(chuàng)辦新式企業(yè)，所以中國商人根本不可能辦新式工商企業(yè)一些商人為了賺錢，只能依附在洋商名下，一些巨商甚至投入巨額資金。

這樣的后果是政府稅收減少，而且華商依附在洋商名下還容易受到洋商的盤剝。因此他提出了由官方出面創(chuàng)立輪船招商局的主張。創(chuàng)辦近代民用企業(yè)，需要大量資金和懂得新式企業(yè)經(jīng)營的人才。當時清政府國庫空虛，財政幾近干涸，不可能拿出大量資金籌建企業(yè)，更無人才。在這種情況下，李鴻章盯上了買辦階層。在為外商服務的過程中，一些買辦積累了一定的近代工商經(jīng)營管理的經(jīng)驗和能力，同時也積累了大量財富。把他們連人帶資本從洋商中挖過來，是解決問題的可行方法?？紤]清廷一直禁止私人創(chuàng)辦近代新式企業(yè)，為了突破官無資金、不會經(jīng)商，而有資金、有經(jīng)商才干的商人沒有合法辦近代企業(yè)權利的困境，李鴻章提出“官督商辦”，就是由政府出面、商人出資辦近代企業(yè)，即官府督辦，商人自籌股資，具體經(jīng)營，就是戴紅帽子商人。

李鴻章提出招商局應采取官督商辦的形式，在給同僚的信中他寫道:“由官總其大綱，察其利病，而聽該商董等自立條議，悅服眾商。冀為中土開此風氣，漸收利權。將來若有洋人嫉忌，設法出頭阻撓，官方可出面交涉，以為華商保護?！k華商輪船，為目前海運尚小，為中國數(shù)千百年國體、商情、財源、兵勢開拓地步。我輩若不破群議而為之，并世而生，后我而起者豈復有此識力?”當時壟斷長江航運業(yè)的外國公司，實際有很大比重的華人資本。有關資料表明，當時上海輪船業(yè)實際是華洋合資，華資為主，洋商主持，不少洋行的許多輪船實際為華商所有。之所以如此，一是因為洋商將相當一部分賺取的利潤運回本國，無意在中國境內(nèi)迅速擴大規(guī)模;二是因為在洋行工作的華人，俗稱買辦，積攢了大量財富，想投資新式企業(yè)而得不到清政府的許可。李鴻章的官督商辦政策，正好適應了市場的需要。

剛開始，李鴻章任命官員經(jīng)辦此事，下令浙江海運委員、候補知府朱其昂籌辦輪船招商局。可是招股一年多無人過問。在創(chuàng)始經(jīng)費中，李鴻章從官款中批撥的費用發(fā)揮了重要作用，他還帶頭認股五萬兩。朱其昂不善于經(jīng)營新式航運業(yè)，加上官僚習氣濃重，商人避之唯恐不及，根本招募不到商股。李鴻章撤掉朱其昂，任命原恰和洋行買辦唐廷樞為輪船招商局總辦，原寶順洋行買辦徐潤被任命為會辦，重訂局規(guī)和章程。買辦出身的唐、徐二人有長期經(jīng)營近代航運業(yè)的經(jīng)驗，在他們的領導下，輪船招商局開始迅速發(fā)展。招商局業(yè)務日隆，附股者日多。唐、徐二位商人主事后，上海商人信心大增，招募商股進展順利。他們按照商業(yè)模式，規(guī)則辦事，規(guī)定每百股舉一商董，由諸商董中推舉一商總，總局和各分局分別由商總和商董主持，使投資人對局務有一定發(fā)言權，大股東享有經(jīng)營管理權。創(chuàng)辦之初，招商局既有洋商的競爭，也有國內(nèi)守舊勢力要將其改歸官辦的壓力，形勢不容樂觀。

但李鴻章仍堅持“商為承辦官為維持”的原則，在經(jīng)濟上和政治上提供大力支援。招商局股票最初市價僅為票面價值的四五折，隨著機構的改組、業(yè)務的拓展和收益的增加，股票市價漸漲。招商局原價一百兩的股票，市場價已漲至二百四十兩。招商局的成功，激發(fā)了民眾對于其他公司股票的認購興趣。當時的媒體刊載:“中國初不知公司之名，自招商輪船局獲利以來，風氣大開。華商因為看到招商局股票市價逐漸飛漲，“遂各懷立地致富之心，借資購股，趨之若鶩”。輪船招商局對于中國近代早期股市的興起起到了重要作用。當時沿海和長江航運已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權。此舉是輪船招商局得以維持的關鍵。

輪船招商局與洋商的競爭一直都很激烈，雙方大打價格戰(zhàn)，招商局資金一直緊張，李鴻章多次指示撥借官款，有時還規(guī)定可以緩息。這些措施使招商局擺脫了困境。不到十年時間，貨輪即由初期的四艘發(fā)展到三十余艘，總裝載量近兩萬四千噸。輪船招商局的建立，確實達到了“分洋商利權”的目的。僅1873年到1876年間，外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費用當在十三萬六千兩以上。李鴻章在給朝廷的奏折中寫道:“創(chuàng)設招商局十余年來，中國商民得減價之益，而水腳少入洋商之手者，奚止數(shù)千成，此收回利權之大端。輪船招商局在1877年收購了美商旗昌公司的全部產(chǎn)業(yè)，包括十六艘輪船和長江各埠及上海、天津、寧波各處的碼頭、棧房，從而超過英商怡和、太古兩家輪船公司。

以后它的業(yè)務不斷發(fā)展，先后在煙臺，漢口天津、油頭、福州、廣州、香港等地及日本、新加坡等國重港口增設了分局。