援越

1965年6月至1973年8月，中國先后派出了高炮、工程、鐵道、掃雷、后勤等部隊，總計32萬余人，最高年份達17萬余人，在越南北方執(zhí)行防空、作戰(zhàn)、筑路、構(gòu)筑國防工程、掃雷及后勤保障等任務。中國支援部隊在越南艱難而光榮的歷程，分為兩個階段：

第一階段

1965年6月開始到1970年7月結(jié)束。這一階段是越南戰(zhàn)爭最激烈最艱難的階段。據(jù)此，中國共派出了32萬支援部隊，在越南北方執(zhí)行防空作戰(zhàn)、修建和搶修鐵路、機場、通信、工程、設防工程等任務。其戰(zhàn)況是：

防空部隊，赴越協(xié)助越北防空作戰(zhàn)，保護交通線。根據(jù)中越兩軍協(xié)議和1965年7月14日越軍總參謀部的請求，援越高射炮兵部隊首批于1965年8月1日入越。第一批系第六十一、第六十三支隊，分別從云南、廣西開赴北越作戰(zhàn)，至1966年2月回國;第二批，高射炮兵部隊于1966年2月入越作戰(zhàn)，至1966年10月回國;第三批，高射炮兵部隊于1966年10月入越作戰(zhàn)，至1967年6月回國;第四批，高射炮兵部隊于1967年1月入越作戰(zhàn)，至1967年8月回國;第五批，高射炮兵部隊于1967年5月入越作戰(zhàn)，至1968年1月回國;第六批，高射炮兵部隊于1967年6月入越作戰(zhàn)，至1968年1月回國;第七批，高射炮兵部隊于1967年8月入越作戰(zhàn)，至1968年3月回國;第八批，高射炮兵部隊于1968年1月入越作戰(zhàn)，至1969年2月回國;第九批，高射炮兵部隊于1968年3月入越作戰(zhàn)，1969年2月回國。至1969年4月止，高炮部隊入越輪換作戰(zhàn)，計有16個支隊、轄63個團和50個隊屬高炮營、及部分高機連和勤務分隊等，總計15萬余人。主要擔負河內(nèi)至友誼關(guān)鐵路線北寧至諒山段、河內(nèi)至老街鐵路線安沛至老街段、新建的克夫至太原鐵路線以及太原鋼鐵基地的防空作戰(zhàn)任務，并掩護中國援越工程部隊的施工。

美機對越南北方的轟炸，戰(zhàn)術(shù)變化多端。對地面目標實行狂轟濫炸;對防空部隊，實施電子干擾炮瞄雷達，使用“百舌鳥”反雷達導彈;對人員，使用殺傷力大的鋼珠子母彈、氣浪彈和蝴蝶彈等。針對美機的戰(zhàn)術(shù)變化和殺傷力強的新式武器及狂轟濫炸等特點，高炮兵部隊采取重點設防與機動作戰(zhàn)相結(jié)合的戰(zhàn)術(shù)和集火近戰(zhàn)的打法，從被動中爭取主動，殲滅美機，保衛(wèi)目標的安全。在歷時3年9個月的援越抗美防空作戰(zhàn)中，共作戰(zhàn)2153次，擊落美機1707架，擊傷1608架，沉重地打擊了美國侵略者，保衛(wèi)了越南北方領(lǐng)空，有力地支持了越南人民的抗美救國斗爭。1968年3月31日，美國政府迫于國內(nèi)和國際壓力，對越南北方的轟炸開始“逐步降級”。5月31日，越美兩國政府在巴黎開始和平談判。從11月1日起，美軍停止轟炸越南北方。據(jù)此，經(jīng)中越兩國政府商定，中國援越高炮部隊于1969年4月底前陸續(xù)回國。

幫助修建內(nèi)排、安沛兩個現(xiàn)代化機場和飛機洞庫。越南北方的原有機場不能起降噴氣式飛機，對抗美作戰(zhàn)影響很大。應越南政府要求，中國空軍和民用航空局于1961年至1965年間，派專家組進行設計、指導，并提供成套設備和材料。機場之飛機洞庫，于1968年9月16日至1969年11月5日由中國支援第七支隊修建。1965年1月，越南要求中國在安沛援建一個空軍機場。5月，承建該機場工程的中國支援第三支隊先遣人員抵達安沛，開始現(xiàn)場勘察設計。安沛機場地形復雜，瀕臨紅河，群山環(huán)抱。安沛又是美機空襲的重點之一，市區(qū)又被炸成一片瓦礫。第三支隊于11月22日正式動工，經(jīng)過3年6個月的艱苦奮戰(zhàn)，于1969年5月21日全部竣工。該機場飛機洞庫于1968年9月開工，于翌年10月27日提前完工，工程質(zhì)量優(yōu)良。

中國支援部隊第一支隊赴越搶修、改建、新建鐵路。1965年初，美國侵越戰(zhàn)爭升級，連續(xù)對越北進行空襲，僅4月3日至6日，出動大批飛機連續(xù)轟炸5座鐵路橋梁。由于敵機轟炸破壞，越南北方僅有的幾條鐵路基本上處于癱瘓狀態(tài)。4月27日，中越兩國政府簽訂了關(guān)于幫助越南修建鐵路和提供運輸設備器材的議定書。中國幫助越南在河內(nèi)以北地區(qū)修建的鐵路工程項目達100個，第一支隊于1965年6月23日，兵分兩路，從友誼關(guān)河口赴越，執(zhí)行對河內(nèi)以北地區(qū)鐵路的搶修、搶建任務。指戰(zhàn)員們克服美機轟炸、酷熱多雨、洪水泛濫以及不易就地取材等困難，奮戰(zhàn)至1970年6月5日，提前完成了各項工程。共計完成了新建鐵路117公里、改建鐵路362公里、搶建鐵路戰(zhàn)備工程98公里，新建鐵路橋梁30座、隧道14條、新建擴建鐵路站段20個、架設通信線路1023對、敷設水底通信電纜近8公里。各項鐵路援建工程的圓滿完成，不但使越南河內(nèi)以北地區(qū)鐵路干線長度由508公里增長到554公里，而且使主要路段聯(lián)絡成網(wǎng)，使運輸能力成倍提高，僅河(內(nèi))友(誼關(guān))線鐵路運輸能力由原來的146萬噸提高到280萬噸，有力地保障了越南抗美戰(zhàn)爭的運輸需要。

同時，第一支隊按照中越兩國協(xié)議，擔負了上述鐵路干線的維護工作，圓滿地完成任務，保證了河內(nèi)以北地區(qū)各條鐵路的暢通，為越南抗美戰(zhàn)爭的勝利做出了貢獻。于1970年7月1日，全支隊奉命回國。

工程部隊修筑友誼公路。中越兩國政府于1965年5月30日，簽訂了《關(guān)于中國援助越南修建公路的協(xié)定》和議定書，由中國派出工程兵部隊幫助越南修建公路任務。新建和改建友誼1號、3號、7號、8號、10號、11號、12號7條公路。預計總長為1211公里，其中新建664公里，改建547公里。擔負援越筑路任務的中國后勤部隊第四、第五、第六支隊，轄16個團、1個民工總隊、25個測量設計隊和4個鉆探隊，配屬6個高炮營及部分高機分隊等部隊，共8萬余人。在中國后勤部隊修路工程指揮部的率領(lǐng)下，從1965年9月開始相繼入越，投入施工。四支隊擔負1號公路(表儀至坂質(zhì))、3號公路(伯行至飛干)修建任務;5支隊擔負7號公路(朗達至班菲)、11號公路(平盧至巴溪)修建任務;6支隊擔負8號公路(老街至孟康)、10號公路(老街至巴丹)、12號公路(班南貢至西莊)修建任務。

在越南擔負修建公路任務，是在極其困難的條件下進行的。工程筑路部隊全部完成了兩國協(xié)議規(guī)定的筑路任務后，于1968年10月全部回國。在3年多時間里，中國后勤修路工程部隊為越南建成了7條干線公路及附屬防護設施，并保證了這7條公路及2號公路北段的暢通，共計修路1206公里，橋梁305座、總長6854米，涵洞4441座、總長46938米，完成土石方3050萬立方米。此外，還完成了協(xié)議以外10號公路放丁至萊云橋的公路接線工程，和太原至同登16號公路的維修任務。越方代表驗收認為：上述所建公路，工程質(zhì)量優(yōu)良、美觀。1968年7月23日，胡志明在慶祝實現(xiàn)“中國援助越南修建公路協(xié)定”時說：“你們?yōu)樵侥想m然只修了1200多公里的公路，可是你們的情誼勝過幾千公里、幾萬公里!”

中國后勤部隊援助越南東北群島和紅河三角洲地區(qū)，緊急構(gòu)筑永久性設防工程。擔負這項施工任務的第二、第七支隊，奉命于1965年6月9日和1966年12月15日，先后赴越。第二支隊負責的永備工事、海底電纜、通信線路的施工任務，分散在15個島嶼和8處岸防要點上。經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)，第二、第七支隊均超額完成了援越施工任務。完成的主要工程有：坑道239條、總長2.5萬多米，坑道口露天炮陣地138個，掘開式永備工事149個，海底通信電纜15條、總長103公里，永久性道路和施工道路171公里、橋梁14座、涵洞21個、碼頭9座。共計完成土石方84.76萬立方米。相當于沿越南北方845公里長的海岸線，堆筑了一道高寬一米的護墻。越方對各項工程的評價說：“工程抗力均超過越方要求，工程質(zhì)量高，堅固，適用，偽裝好。”

中國通信工程大隊援助越南架設通信線路。1965年7月31日，中越雙方商定，由中國派出一個通信工程大隊，幫助越南在萊洲、山蘿和奠邊府等地區(qū)修建通信設施。中國通信工程大隊擔負了這項任務，于1965年8月18日入越施工。指戰(zhàn)員們?yōu)楦纳圃侥衔鞅钡貐^(qū)的軍事通信條件，保障作戰(zhàn)中的通信聯(lián)絡，克服了種種困難，于1966年7月10日提前并超額完成了施工任務，共架設了通信線路330桿公里，掛線894對公里，安裝了4個載波電話站，還架設了由其中一個電話站至越南西北軍區(qū)駐地的中繼線。該大隊完成任務后，于7月全部回國。

中國支援部隊在越南艱苦戰(zhàn)斗歲月里與越南人民和軍隊并肩作戰(zhàn)，取得了輝煌的戰(zhàn)績。使美國在越南投入高達56萬之多的部隊，年度所耗戰(zhàn)費多達300億美元，但依然不能使戰(zhàn)局朝著它所希望的方向發(fā)展;傷亡人數(shù)驟增，到1968年下半年，每周平均死亡200多人，僅這一年美軍死在戰(zhàn)場上的就有14592人;引起了美國國內(nèi)反戰(zhàn)情緒不斷高漲。在此情況下，美國不得不在1968年11月宣布，無條件停止對越南北方的轟炸和炮擊。中國支援部隊在越南完成了第一階段既定的任務后，于1970年7月全部撤離回國。

第二階段

從1972年5月開始至1973年8月結(jié)束。美國1968年底停止了對越南北方的轟炸，1969年初在巴黎與越南開始談判。從此，越南戰(zhàn)爭進入了邊打邊談判的階段。到1972年3月底，越南南方武裝力量在越南北方的支援下，發(fā)動了全面攻勢，接連取得了重大勝利，沉重地打擊了美偽政權(quán)。美國為了切斷來自越南北方的支援，保住阮文紹傀儡政權(quán)，在大舉增調(diào)海、空兵力，恢復轟炸越南北方的同時，于5月9日開始對越南北方沿海航道、港口、河道實施大規(guī)模的水雷封鎖。僅5月9日清晨就出動美海軍艦載機100余架，各型艦只6艘，在對海防、廣安、鴻基、涂山等沿海地區(qū)進行轟炸和炮擊之后，即以艦載機40余架實施布雷，并逐步擴大范圍，先后封鎖了海防、勒苗等重要航道及太平河、馬江、格會口、格梭口、箏河、日麗河、城門河、紅河口、文奧河、茶李河、勒縣河、格禁河。其后還多次進行補充布雷。美國對越南北方重要港口及內(nèi)河航道布設水雷，實行全面海上封鎖，使越南北方接受外援物資和對越南南方支援的主要運輸線被切斷，企圖以此迫使越南在巴黎談判桌上讓步。停熄3年多的戰(zhàn)火又在越南北方重新燃起。越南政府于美國布雷的當天，就要求中國派海軍部隊幫助掃雷。根據(jù)越方的要求。為了幫助越南人民打破美軍的海上封鎖，中國政府同意立即按計劃再次開通中越間隱蔽的海上航線，向越運送糧食和其他物資。同時依照中越兩國軍隊總參謀部達成的協(xié)議，中國人民解放軍除抽調(diào)汽車部隊在兩國邊境地區(qū)擔負援越公路運輸任務外，又承擔了協(xié)助越軍掃除沿海的美軍水雷和搶建野戰(zhàn)輸油管的任務。

中國掃雷隊各艇輪番作戰(zhàn)，指戰(zhàn)員夜間出海掃雷，白天還要在空襲威脅下?lián)屝迿C器。中國援越掃雷隊取得節(jié)節(jié)勝利，引起了美軍的不安，美機經(jīng)常在掃雷隊錨地和掃雷區(qū)域偵察盤旋。8月20日開始，每天都有美機前來低空偵察，夜間投照明彈。8月27日上午，美機悍然投彈轟炸了掃雷隊黃洲指揮所。中國掃雷隊仍堅持不懈地進行戰(zhàn)斗。1973年5月17日，掃雷工作全部結(jié)束。8月27日，中國海軍掃雷工作隊勝利回國。在越南的一年零三個月的時間里。共出海586艇次，總航程2.78萬余海里，其中掃雷526艇次，航程近1.75萬海里;掃除各種水雷42枚，另與越方共同摸掃5枚;相繼疏通了越南北方最大海防、鴻基、錦普等港口至東北群島的各條航道，總清掃面積達201平方公里，并多次引導中越運輸船只安全進出上述各港，為打破美軍的海上封鎖做出了貢獻。

幫助鋪設野戰(zhàn)輸油管。美軍對越南北方實行海上封鎖后，越南緊急請求中國幫助鋪設5條野戰(zhàn)輸油管，經(jīng)廣西邊境向越南輸油。中國克服了困難，迅速生產(chǎn)出鋪管所需的全套設備和專用車輛，并以最快的速度向廣西邊境調(diào)撥了充足的援越油料。按照越方的要求和中越兩國軍隊達成的鋪管協(xié)議，從1972年5月31日至1973年2月12日，中國人民解放軍先后抽調(diào)部隊和民兵8000多人次，并配備大批機械、車輛，在憑祥至友誼關(guān)、防城港至灘散兩地段，鋪設了5條援越野戰(zhàn)輸油管，總長159公里，連同新建擴建的油庫、泵站、通信設施和鐵路專線等工程，共完成土石方10多萬立方米。防城輸油管全長99公里。這兩個地段的輸油管，分別于1972年6月15日和11月6日開始向越南輸送油料。

越南的海上石油運輸逐漸恢復正常。應越方要求，中越邊界野戰(zhàn)輸油管輸油至1976年6月30日才停止。4年間，中國通過輸油管向越南輸送的汽油、柴油總計近130萬噸，占越南抗美戰(zhàn)爭期間中國援越石油總量的一半多，有力地支持了越南保衛(wèi)北方、解放南方、統(tǒng)一祖國的偉大斗爭。

在中國海軍掃雷工作隊的支援下，越南軍民不僅沒有在美國的轟炸和海上封鎖面前屈服，反而越戰(zhàn)越勇，終于迫使美國政府承認侵略戰(zhàn)爭的徹底失敗。1973年1月27日，越共、越南南方民族解放陣線、美國、南越阮文紹政權(quán)四方在巴黎簽署了《關(guān)于在越南結(jié)束戰(zhàn)爭、恢復和平的協(xié)定》。

停戰(zhàn)

1973年1月27日越美巴黎協(xié)定簽字后，美軍完全停止了對越南北方的戰(zhàn)爭行動。

3月，侵越美軍部隊開始撤出越南南方。1973年8月，在越執(zhí)行援越抗美任務的中國支援部隊全部撤回國內(nèi)。

中國支援部隊在援越抗美的艱苦年月里，在戰(zhàn)場上打仗英勇頑強，在工地上艱苦奮戰(zhàn)，涌現(xiàn)出許許多多臨危不懼、視死如歸的英雄人物。中國支援部隊4000多名指戰(zhàn)員血灑越南的土地，有1000多名烈士至今還長眠在越南山崗。在援越抗美期間，中國支援部隊時時事事以增進中越兩國人民的友誼為重，嚴格執(zhí)行三大紀律、八項注意，愛護越南的一山一水、一草一木，像對待祖國同胞一樣關(guān)心越南人民群眾，在民房被炸起火時，戰(zhàn)士們總是冒著生命危險一次次搶救越南人民和物資;在部隊和越南群眾都遭到空襲的情況下，總是讓擔架隊首先搶救越南的負傷人員。指戰(zhàn)員們還利用戰(zhàn)斗和施工的間隙進行愛民活動，幫助越南人民種地、興修水利、修房蓋房、修車修路、理發(fā)治病、辦夜校、送書籍、教唱歌、放電影、演節(jié)目等，做了大量的好事，中國支援部隊受到越南人民的熱誠擁戴和大力支援。這一切，將永遠作為兩國人民之間的佳話而傳之后世。胡志明主席曾稱贊說：“來時人人敬愛，走時人人想念”的革命軍隊。

中國支援部隊的將士們與越南軍民并肩作戰(zhàn)，用生命和鮮血捍衛(wèi)了越南北方領(lǐng)空和領(lǐng)土的安全，保障了越南北方交通運輸?shù)耐〞?，使越南人民軍得以抽調(diào)大批部隊支援南方人民的作戰(zhàn)，幫助越南人民取得了抗美救國戰(zhàn)爭的勝利。中國支援部隊援越抗美戰(zhàn)爭的光輝業(yè)績，將永遠銘刻在中國人民和越南人民的心中。

在越南抗美救國民族解放戰(zhàn)爭中，全國先后20多個省、市、自治區(qū)和數(shù)千家科研單位、工廠擔負了援越抗美的任務。不管軍工產(chǎn)品還是民用產(chǎn)品，只要越南需要，有現(xiàn)成的要供給，沒有現(xiàn)成的就立即生產(chǎn)，沒生產(chǎn)過的也得上馬研制。而當時，越南要求中國援助的所有東西中，有個顯著的特點：品種多，數(shù)量大，時間緊，要求高。承擔任務的單位人員，幾乎都是把它當做壓倒一切的首要任務，加班加點、不折不扣地完成。

援越抗美的運輸任務十分艱巨。據(jù)1965年至1979年不完全統(tǒng)計，鐵路共運輸援越物資約3.05萬余車，其中僅1972年1月至10月，經(jīng)鐵路運輸?shù)母鞣N物資就達91300余車。據(jù)廣州軍區(qū)僅5年的統(tǒng)計，經(jīng)水路運輸?shù)脑轿镔Y共達12.5萬余噸。1972年8月開始在一年多的時間里，僅從中越邊境地區(qū)開辟的5條公路運輸線，運入越境各種物資62萬余噸。

中國對越南的援助，是對外援助中時間最長、數(shù)量最大的。據(jù)統(tǒng)計，到1978年止，中國對越的援助總值達200億美元左右(按當時國際市場價格計算)，其中無償援款占93.3%，無息貸款占6.7%。