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1987年5月27日，日本警視廳與公安調查廳突襲了東芝公司的總部。警察逮捕了鑄造部長林隆二與機床事業(yè)部長谷村弘明，另有兩位高官也被勒令辭職。由此遷出了一樁令日本全國乃至世界都震驚的大案，東芝公司竟然一直在偷偷走私機床給蘇聯(lián)。這一事件被稱為“東芝事件”。

這個故事要從1979年講起。這一年，一個名為瓦克61科迪的公司和東芝進行了接觸。東芝公司的2-3名高管表現(xiàn)出了與對方強烈的合作意向，并愿意提供先進的MPB-110數(shù)控機床給他們。實際上，這個瓦克61科迪公司是蘇軍總參謀部軍情局的皮包公司。

1979-1985年之間 蘇聯(lián)從西方國家獲得的機床數(shù)量及來源

為了這次行動，蘇聯(lián)特務機關可謂是殫精竭慮。早在1974年，蘇聯(lián)特務機關就征詢了瓦蘭蒂洛維奇的意見。他明面上是蘇聯(lián)駐日委員會的首席代表，實則是格魯烏的資深特工。由于在日本潛伏3年，深悉日本與北歐的情況，他提出：可以多利用像東芝這樣的公司。如果這些公司不出售關鍵部件的話，我們可以從其他公司購買。比如挪威就有很多公司愿意把軟件賣給蘇聯(lián)。

這一方案得到了蘇聯(lián)高層的贊同。隨即批準了這一方案，并派出了克格勃特供奧斯科夫出任行動負責人，通過瓦克61科迪公司對東芝各個部門進行了滲透與調查。

調查結果則讓蘇聯(lián)人喜出望外，東芝公司不僅能提供蘇聯(lián)急需的MPB-110數(shù)控機床，還有2-3位主管也表現(xiàn)出強烈的合作意向，哪怕他們明白這是把機床賣給日本的敵人。1979年10月，東芝公司的兩位高官和5名技術人員親自前往莫斯科與蘇聯(lián)方面簽訂了和約，他們將向蘇聯(lián)提供MPB-110數(shù)控機床。

1982年，第一批數(shù)控機床交付給了托特斯基所管轄的波爾特公司。這同樣是克格勃下屬的皮包公司，負責機床的轉運。這批機床到貨后，東芝高層甚至還親自前往莫斯科與蘇聯(lián)人一起慶祝并收取了2000萬美元的貨款。

到了1983年6月，東芝公司足足向蘇聯(lián)方面交付了17臺機床。這些機床儲存在了列寧格勒海軍基地，由東芝派出的日本技術人員來組裝。

盡管該案件最后被破獲，但這些機床已經給蘇聯(lián)的螺旋槳工藝帶去了質變。在東芝事件之前，美國海軍經常能在200海里外捕獲蘇軍D級戰(zhàn)略核潛艇的噪音。但使用了日本機床后，蘇聯(lián)核潛艇噪音大大降低，曾經迫近到了美國東海岸附近10海里才被發(fā)現(xiàn)。

運用了日本機床改進技術的前蘇聯(lián)D-4核戰(zhàn)略潛艇

當然，東芝事件只是蘇聯(lián)對外間諜活動的一個縮影。作為蘇聯(lián)最大的特務機關，格魯烏和克格勃僅在1976-1980年之間，就提出了盜竊3500項科技的行動大綱。根據五角大樓估算，蘇聯(lián)每年從西方獲得6000-10000個技術樣品以及10萬份技術資料。

蘇聯(lián)之所以在偷竊技術方面如饑似渴，歸根結底是因為本國精密工業(yè)的薄弱?？此讫嫶蟮奶K聯(lián)軍工甚至從一開始就是吃著西方技術的剩飯，慢慢長大的。

前蘇聯(lián)情報機構克格勃的劍盾徽章

首當其沖的就是蘇聯(lián)最自豪的航天工業(yè)。雖然蘇聯(lián)是第一個實現(xiàn)載人航天的國家，但蘇聯(lián)航天的起步確實站在納粹的尸體上開始的。蘇聯(lián)剛剛取得二戰(zhàn)的勝利，就開始有計劃的運走了德國諾德豪森火箭工廠的設備與工程師。這些前納粹的火箭專家參與了蘇聯(lián)初期的R-10/14/14型三種導彈的研制與改進工作，這三種火箭也都和德國V-2火箭有著技術上的淵源。

即使蘇聯(lián)后來實現(xiàn)了自主設計，但精密工業(yè)的落后依然限制著蘇軍火箭與導彈的精度與可靠性的提高。蘇聯(lián)第一任戰(zhàn)略火箭軍司令、炮兵主帥涅杰林，就是被趕工出來的粗糙導彈當場炸死的。蘇聯(lián)后來設計出的N-1火箭也因為各種技術原因而屢炸不爽。導彈的精度更因為蘇聯(lián)機床的落后而無法提高。

曾炸死司令官的前蘇聯(lián) N1火箭

真正改善這一困境的則是他們的對手—美國。1961年，美國商務部破天荒的批準布萊恩特公司向蘇聯(lián)出口45臺“森塔林”B型機床。這是當時世界上唯一生產微縮滾珠軸承的機器。蘇聯(lián)的滾珠軸承產能直接從0變成了美國DE1三分之二。與此同時，蘇聯(lián)又從泛美機械公司獲得了高精度的導彈加速儀。加速儀和滾珠軸承一起被運用到了導彈的慣性制導設備上，讓導彈精度得以大大提升。

1982年，蘇聯(lián)又從肯薩克公司偷偷購買了5-6臺熔爐，用來煉制航天器專用的復合材料。蘇聯(lián)的在軌衛(wèi)星能從1982年的120顆激增到1986年的150顆，西方技術可謂是功不可沒。

前蘇聯(lián)R-14(SS-5)導彈

在航空方面，西方技術還幫蘇聯(lián)打開了噴氣機研制的大門。1946年，蘇聯(lián)只擁有納粹生產的軸流式渦噴發(fā)動機。但英國工黨的上臺后提出了與蘇聯(lián)進行和平貿易，使蘇聯(lián)獲得了世界上最先進的“溫德特”與“尼恩”離心渦噴發(fā)動機。

其中“尼恩”被改進成了著名的RD-45，裝備給了米格-15，解決了米格多年的心臟病。就連RD-45里的渦輪葉片都不是蘇聯(lián)自己生產的，而是來自英國的亨利61威金公司生產的尼莫尼克75型合金鋼?！暗聹靥亍卑l(fā)動機則被改裝成了VK-5型發(fā)動機，裝備給了米格-19。

使用英國發(fā)動機作為心臟的米格15戰(zhàn)斗機

蘇聯(lián)最自豪的裝甲集群也同樣如此。哈爾科夫和車里雅賓斯克，都是蘇聯(lián)坦克集群的故鄉(xiāng)，生產了從T-26到IS-2、T-34再到T-80等諸多蘇軍著名坦克。但這里的工廠最早卻都是由西方幫助建立的。

1930年，蘇聯(lián)開始建設車里雅賓斯克拖拉機廠，但僅僅過了1年就有35名工程師和經濟學者聯(lián)名抱怨蘇胡亂計劃把工廠拖向了全面崩潰的邊緣。于是，他們請來了以約翰61卡爾德為首的美國工程師們前來幫忙，項目很快有了巨大轉機。到了1933年，車里雅賓斯克廠的顧問都是美國人愛德華61特里。同年5月，該廠順利投產，但所有的設備不是英美貨就是德國造。連產品—S60型拖拉機都是美國卡特彼勒拖拉機的山寨品。

前蘇聯(lián)BT系列的坦克懸掛系統(tǒng)來自 美國克里斯蒂拖拉機

在后來的衛(wèi)國戰(zhàn)爭中，美國更是直接支援了蘇聯(lián)496968輛車輛。其中包括輕型坦克1239輛、中型坦克4957輛，以及大約2000門的自行火炮。另有，半履帶式裝甲車2000多輛、4692輛裝甲車與裝甲維修車以及至少35萬輛卡車。同時支援的還有2000多臺火車頭與上萬節(jié)的車廂。

可以毫不夸張地說，沒有西方的技術與援助就不會有衛(wèi)國戰(zhàn)爭的勝利，更不會有鐵幕時代的軍備競賽。無論是在紅場閱兵中亮相的圖4轟炸機，還是今天依然用來耀武揚威的圖160轟炸機，背后都是美國B29和B1b轟炸機的影子。

通過滯留在蘇聯(lián)境內的美國B29仿制的圖4轟炸機

至于在冷戰(zhàn)結束前夕，還將數(shù)字機床賣給蘇聯(lián)的東芝，很快就遭到了美國政府的天價處罰。對于大部分企業(yè)來說，這種制裁與罰款，可能就是在宣布企業(yè)本身的倒閉衰亡。但讓人意想不到的是，東芝之后的公關活動，將瀕臨毀滅的企業(yè)又從死亡線上拉了回來。當時的日本首相中曾根康弘親自像美國方面道歉。東芝自己也花了1億美元，在50多家美國報紙上整版刊登了類似悔過書的道歉聲明。

親自出馬像美國道歉的日本前首相 中曾根康弘

此后，東芝也調整了自身的戰(zhàn)略方向。一方面杜絕類似事件的發(fā)生，另一方面將重心重新調回了自主研發(fā)與生產質量。因倒賣機床事件而遭到重創(chuàng)的企業(yè)，很快在不到10年的時間內，恢復了生機。今天，東芝依然是世界知名的制造企業(yè)。