1943年春，蘇聯(lián)紅軍為解放塔曼半島和擊潰德國“ A”集團軍群殘部，開始采取進攻行動。當時，德軍由于地面兵力不足，便企圖借助空中力量來固守塔曼半島。其參戰(zhàn)航空兵為第 4航空隊和駐烏克蘭南部的航空隊，計有作戰(zhàn)飛機1200架，后增至1400架，由第 4航空隊司令里希特霍芬指揮。蘇聯(lián)紅軍的企圖是：奪取蘇德戰(zhàn)場南翼的制空權，為支援地面部隊解放塔曼半島創(chuàng)造條件。其參戰(zhàn)航空兵力有北高加索方面軍航空兵和黑海艦隊航空兵一部，計有飛機 900架，后增至1000架左右，由方面軍空軍司令韋爾希寧中將指揮。這場空戰(zhàn)包括三次空中交戰(zhàn)和一次突襲機場作戰(zhàn)。

德軍繼續(xù)主動發(fā)起進攻，雙方爆發(fā)大規(guī)?？諔?zhàn)。蘇軍飛行員宣稱擊落58架Bf109，地面防空火力也宣稱擊落一架Bf109，共計59架。其中第16近衛(wèi)團和第45戰(zhàn)斗機團宣稱共擊落10架Bf109，第812戰(zhàn)斗機團宣稱擊落4架。但是，德軍資料顯示當天只損失了2架戰(zhàn)斗機，其中III/JG3損失2架Bf109G4，1架(w/n 14946)在攻擊IL-2時被擊落，飛行員Adolf von Gordon陣亡，另一架(w/n 14955)在作戰(zhàn)中失蹤;II/JG52損失1架Bf109G4(w/n 14309)，該機與一架被擊落的蘇軍P-40殘骸相撞后墜毀，飛行員Johann Glyayssner少校(已有37個擊墜戰(zhàn)果)陣亡。另外，II/JG3的1架Bf109G2(w/n 13884)在蘇軍轟炸Anapa機場時受損50%，III/JG3的1架Bf109G2 (w/n 14842)在降落時傾覆，受損80%。

德軍宣稱擊落61架蘇機，其中II/JG3宣稱擊落21架(包括20架戰(zhàn)斗機：10架LAGG和10架YAK)，II/JG52宣稱擊落19架(包括18架戰(zhàn)斗機：6架LAGG-3，8架YAK-1，1架I-16，2架P-39和1架P-40)，III/JG52宣稱擊落21架(包括19架戰(zhàn)斗機：15架LAGG，3架噴火，1架P-39)。根據(jù)蘇軍官方數(shù)據(jù)，共損失87架飛機和14名飛行員。

德軍宣稱擊落蘇機43架，其中I/JG52宣稱擊落11架(包括7架戰(zhàn)斗機：1架LAGG-3，2架YAK-1，2架P-39和2架P-40)，II/JG52宣稱擊落11架(包括10架戰(zhàn)斗機：2架LAGG-3，5架YAK-1，2架噴火，1架P-39)，III/JG52宣稱擊落15架(包括10架戰(zhàn)斗機：8架LAGG，1架P-39，1架噴火)，另外斯洛伐克中隊宣稱擊落6架(包括5架戰(zhàn)斗機：3架Yak-1和2架LAGG-3)。根據(jù)蘇軍官方報告，蘇軍損失20架飛機，其中至少11架戰(zhàn)斗機，損失7名飛行員。戰(zhàn)死者中有2位蘇聯(lián)英雄——M.M. Osipov和N.D.Kudrya。

在一次空戰(zhàn)中，蘇軍宣稱擊落50架Bf109，德軍實際只有2架Bf109被防空炮火擊中，分別受損45%和25%。(可見蘇軍注水率巨大)。

發(fā)起前期攻勢

戰(zhàn)役開始之時，蘇聯(lián)紅軍陸戰(zhàn)隊發(fā)起前期攻勢，在庫班半島南側、德軍“藍色防線”最南端的梅斯哈科地區(qū)登陸成功，搶占了一塊寬4千米、縱深2.5千米的登陸場，很快又登陸場擴大到30平方千米，在德軍防線的南側橫插了一刀。德軍大為惶恐，經(jīng)過一番調兵遣將，于4月17日出動4個步兵師，2.7萬人在大批飛機支援下。德國空軍第四航空隊在這小小的空間中投入作戰(zhàn)飛機近千架次，猛烈轟炸登陸場，支援步兵作戰(zhàn)。其出擊機場多在克里米亞和庫班半島上，距前線僅50千米到100千米，因此出動強度非常高，異常猛烈的火力風暴不時向“小地”登陸場刮去。蘇聯(lián)紅軍空軍第四集團軍最初出動了300架次的飛機阻擊敵軍的空地攻勢，打得十分頑強。但由于力量占劣勢，其基地又是在150千米到200千米以外的克拉斯諾達爾，因此一度陷入被動。坐鎮(zhèn)前線指揮的大本營代表、空軍司令諾維科夫元帥決定大規(guī)模增兵庫班，扭轉被動局面。他從統(tǒng)帥部大本營調來了轟炸航空兵、殲擊機航空兵，使蘇聯(lián)紅軍的飛機出動數(shù)量增加到一天900多架次。

兩輪交戰(zhàn)

隨后蘇德空軍進行了兩輪交戰(zhàn)，蘇聯(lián)紅軍飛機一天之內出動的架次達到了1308架次。首次庫班空中交戰(zhàn)是在新羅西斯克附近小地的梅斯哈科地域登陸場進行激戰(zhàn)過程中發(fā)生的。4月17—24日，德軍企圖在該登陸場消滅第18集團軍登陸集群。蘇聯(lián)紅軍航空兵的順利行動和對第18集團軍可靠的空中掩護，打破了德軍這一計劃。幾次空中交戰(zhàn)分別在克雷姆斯卡亞鎮(zhèn)、基輔斯卡亞鎮(zhèn)和摩爾達萬斯卡亞鎮(zhèn)等地域展開。庫班空中交戰(zhàn)過程中進行了多次持續(xù)數(shù)小時的激烈空中戰(zhàn)斗，雙方廣為增兵，有幾天，編隊空中戰(zhàn)斗約達50次，雙方都有30—50架以上的飛機參加。

庫班爆發(fā)了更激烈的戰(zhàn)斗，蘇聯(lián)紅軍對“藍色防線”發(fā)起了猛攻。蘇德空軍開展了第三輪空中角逐?？哲姷谒募瘓F軍在進攻發(fā)起前，出動了338架飛機，配合炮兵進行了40分鐘的密集航空火力準備。但德軍的抵抗空前激烈，這一次德軍急忙從戰(zhàn)場外圍調入了大批飛機，使第四航空隊的飛機出動數(shù)猛增。在進攻的頭3個小時，德軍航空兵就出動了1500架次，從空中阻擊蘇聯(lián)紅軍攻勢;中午以后前線上空繼續(xù)不斷出現(xiàn)德軍飛機。德國空軍第四集團軍及時調整戰(zhàn)術，將殲擊機防區(qū)擴大，在戰(zhàn)區(qū)邊緣截擊敵轟炸機。同時廣泛采取了“游獵”戰(zhàn)法，機動靈活地打擊蘇聯(lián)飛機。由于殲擊機大批用于爭奪制空權和攔截敵轟炸機，轟炸機和強擊機無法得到有效的護航。他們采取大編隊自我保護的方法，堅持出動，突擊敵地面反擊部隊。執(zhí)行任務中，強擊機始終保持15%的彈藥品隨時準備與敵空戰(zhàn)。這次空戰(zhàn)，是庫班三次空戰(zhàn)中最激烈的一次。

梅斯哈科地區(qū)

第一次空中交戰(zhàn)于在梅斯哈科地區(qū)上空進行。德軍投入作戰(zhàn)飛機100架 ，蘇聯(lián)紅軍投入作戰(zhàn)飛機 500架，后增至與德方相等。經(jīng)過幾天激戰(zhàn)，德軍在庫班上空取得第一次空戰(zhàn)勝利，擊落德機 12架，蘇軍損失176架。

克雷姆斯卡亞

第二次空戰(zhàn)于1943年 4月29日至 5月10日在克雷姆斯卡亞地區(qū)上空展開。每天空中交戰(zhàn)多達40次，每次空戰(zhàn)雙方都出動50～80架飛機。12天中，德機被擊落 11架，蘇聯(lián)紅軍損失70架。德國空軍取得第二次空戰(zhàn)的勝利，奪得了戰(zhàn)場制空權。

其他地區(qū)

第三次空戰(zhàn)于1943年 5月26日至 6月 7日在基耶夫斯卡亞和摩爾達萬斯卡亞地區(qū)上空實施。開始，德軍集中克里木、塔曼半島和烏克蘭南部機場上的1400架飛機參戰(zhàn)，以比蘇聯(lián)紅軍多一倍飛機的優(yōu)勢，每天同蘇空軍交戰(zhàn)達50次，從而再次奪回了戰(zhàn)場制空權。隨后，蘇空軍得到大大加強，并經(jīng)過激烈空戰(zhàn)，殲滅德機 11架，自己損失 150架，使戰(zhàn)場制空權又回到了德國空軍手中。