諸葛亮是三國時期杰出的軍事家，其實他還是個大發(fā)明家，今天我們來聊聊他發(fā)明的“木牛流馬”到底是什么東西?感興趣的讀者可以跟著知秀網(wǎng)小編一起往下看。

在《三國演義》中，諸葛亮在北伐期間，由于遠(yuǎn)離西川，北伐大軍不能及時得到糧草供應(yīng)，在持久戰(zhàn)上很是吃虧。于是諸葛亮就派人制造了“木牛流馬”。

這“木牛流馬”是什么東西呢?據(jù)說這“木牛流馬”能翻山越嶺，穿越河間如履平地!更為傳神的是，在《三國演義》里，“木牛流馬”還有著詳細(xì)的說明書，具體零件的尺寸都有記載......《三國演義》是一部小說，記載可能不實際，但是“木牛流馬”在《三國志》中也有記載:"建興九年春二月,亮復(fù)出軍圍祁山,如以木牛運。"這說明，“木牛流馬”是確實存在的。

神奇的“木牛流馬”讓司馬懿知道后，就派人搶回“幾頭”，比著葫蘆畫瓢，仿造了不少。果真，跟諸葛亮造的一模一樣，很是靈動。司馬懿就開始用仿造的這批“木牛流馬”搬運糧草，哪里知道中了諸葛亮之計。原來啊，這“木牛流馬”是有機(jī)關(guān)的，舌頭就是木牛流馬行走的開關(guān)。司馬懿不知道啊，結(jié)果這批“木牛流馬”白白送給了諸葛亮。

這木牛流馬太神奇了，就越傳越廣。說沒有吧，但是在正史上卻又有詳細(xì)的記載。盡管記載中有詳細(xì)的尺寸零件描述，但是卻沒有一頭實物和圖像能流傳下來，現(xiàn)在就很難克隆復(fù)制出來了。

先看看書上的木牛流馬的介紹：方腹曲頭，一腳四足，頭入領(lǐng)中，舌著于腹，載多而行少，獨行者數(shù)十里，群行者二十里。垂者為牛舌，曲者為牛肋，刻者為牛齒，立者為牛角，牛仰雙轅。人行六尺，牛行四步。 流馬：肋長三尺五寸，左右同。前軸孔分墨去頭四寸，前腳孔去前軸孔四寸五分，板方囊兩枚。 從書上的敘述來看，木牛是相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的設(shè)備，流馬只是個裝載東西的設(shè)備，相當(dāng)于汽車的車廂。 從木牛的結(jié)構(gòu)上看，它采用了助力機(jī)構(gòu)，里面可能加有飛輪機(jī)構(gòu)。從他的運行來講，里面采用的有齒輪機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)。人推動木牛時，里面的曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過齒輪帶動飛輪，飛輪運行起來后，又因為飛輪的慣性，給木牛以助力，這樣，就達(dá)到了省力的目的。 流馬的結(jié)構(gòu)，其實是一輛板車，只不過改變了它的重心和軸承部分，使它比以前的板車用起來省力一些。

關(guān)于書上說這個為牛什么，那個為牛什么，這只不過是中國人的習(xí)慣，用來增加木牛的神秘性而已，就像周易上說的，什么馬像什么之類的。 木牛有四足，其實是輪子，在古代，沒有專業(yè)的機(jī)械術(shù)語，所以有些零部件的表達(dá)，和現(xiàn)在的會不一樣。 有猜測木牛是用腳走路的，可是這要用液壓機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時的條件下，這是不可能的。用手來搖，也不可能。因為這樣用的機(jī)構(gòu)太多，有些機(jī)構(gòu)，在當(dāng)時還沒有發(fā)明。 關(guān)于扭轉(zhuǎn)牛舌就不能行走，道理很簡單，里面有防反轉(zhuǎn)的棘輪機(jī)構(gòu)。 當(dāng)然，我也只是根據(jù)三國演義里的記載推測。不過應(yīng)該不會差得太遠(yuǎn)。我現(xiàn)在手頭沒有詳細(xì)的關(guān)于木牛流馬的資料，只是根據(jù)我的經(jīng)驗推測。 也可能有復(fù)雜化的想象，不過我覺得這樣比較合理，這樣采用的結(jié)構(gòu)比較簡單，符合當(dāng)時的生產(chǎn)力狀況。 我們的先賢似乎是聯(lián)手保留下一個千古之謎，以考驗我們后人的智慧。

木牛流馬流馬的稱呼,馬指跑的快,輕便.我們叫獨輪車為木馬,叫自行車叫洋馬,也是出于同樣的習(xí)慣;流馬在四川只在平原地帶還在用,單人操作很簡便.流牛當(dāng)是載重物的,行的慢,屬于大車類,民間沒有使用的價值,失傳的原因就在這里。 木牛是什么樣的呢,應(yīng)該是在木馬基礎(chǔ)上發(fā)展出來的,流牛的兩轅證明有個車斗,那么這個車是一個掛斗結(jié)構(gòu),連接到木馬上的,木馬就演變成一條腿,獨輪部分也做了改進(jìn),在圓輪(改成粗軸)上安裝4根木柱,演變成4個足,這樣停走都平穩(wěn),也就是一個前后反過來裝的變種獨輪車,配上制動器(牛舌),控制牛舌落下和升起的牽引繩,繩頭則卡在牛齒里.整車樣子確實象是一頭牛。

四川渠縣浦家灣出土的東漢無銘闕浮雕，所繪獨輪車圖像反映了早期獨輪車造型。木牛可能是獨輪車的一種改進(jìn)設(shè)計

陶三輪馬車的出現(xiàn)，仿佛看到了“木牛流馬”的原型。這輛三輪馬車斷代在東漢與三國之間，正是諸葛亮生活的年代，出土地又是當(dāng)年諸葛亮治下的蜀漢。作為一件殉葬品，肯定當(dāng)時確有實物。更讓人驚奇的是，該車還有很多先進(jìn)之處。首先，一般馬車只有兩個輪子，馬不僅要費力拉車，還要承擔(dān)車身的重量;而三輪馬車可以減輕馬的承重負(fù)擔(dān)，增加馬車的穩(wěn)定性，讓它的牽引力更大，從而運送更多更重的貨物。其次，傳統(tǒng)雙輪馬車的車身和馬之間靠“轅”連接，“轅”的長度注定了馬車轉(zhuǎn)彎半徑大小，不適合在狹窄的山路上行走;而三輪馬車在前面的輪子和后面的車廂之間有個“轉(zhuǎn)向器”適合在狹窄山路上轉(zhuǎn)彎;還有，這車還可以一車多用，它的車廂可以拆下來，把車架放在叉形器上，就變成獨輪車，可以根據(jù)行駛道路的條件，拆卸組合成獨輪車和兩輪車。這一點，正好和諸葛亮發(fā)明的“木牛流馬”十分相似。因為在東漢時期的畫像石和畫像磚上就已經(jīng)有了許多獨輪車的形象。因此有考古專家推測，諸葛亮的“木牛流馬”，很可能就是某種三輪馬車。

然而，推測畢竟還是推測，尤其是對于“木牛流馬”“人不大勞，牛不飲食”的有關(guān)記載，誰也不能解釋清楚。至于，陶三輪馬車是否就是“木牛流馬”這個謎，有待于進(jìn)一步考古實物出土的那天，才能大白于天下。但不管怎樣，陶三輪馬車的發(fā)現(xiàn)，還是把中國三輪馬車的制造歷史提前了整整800年。

當(dāng)然，成都出土的這一輛陶制三輪馬車，究竟是不是木牛流馬，如今還沒有定論，或許真正的木牛流馬還埋在地下，等待揭曉。

讓人遺憾的是，陶制三輪馬車的出土，證明了中國人早就會制造轉(zhuǎn)向裝置，但卻沒能推廣開來，而消失在歷史的煙云中。否則，中國古代交通運輸工具，將可能會有翻天覆地的變化!其實，中國古人非常聰明，有無數(shù)驚人的發(fā)明，只是后世子孫不爭氣。